รถไฟหัวกระสุน 300 ไมล์ต่อชั่วโมงจะพาคุณจาก DC ไปยังนิวยอร์กในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง

คุณไม่น่ารักกับ Acela ของคุณหรือไม่? โครงการรถไฟแม็กเลฟซึ่งได้รับการสนับสนุนจากชื่ออันทรงอิทธิพลบางส่วนสามารถขนส่งผู้โดยสารไปตามทางเดินภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้ ส่วนที่ดีที่สุด: ไม่ใช่แฟนตาซี (ทั้งหมด)

อาจจะติดไข่โดย ไฮเปอร์ลูป การมองโลกในแง่ดี ข้อเสนอเก่าในการเปลี่ยนระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือเป็นเส้นทางคมนาคมความเร็วสูงได้เกิดขึ้นจากหลุมศพ



นักลงทุนใน Maglev ตะวันออกเฉียงเหนือ (TNEM) บริษัทอเมริกันที่มีเงินทุนจากธนาคารของรัฐบาลญี่ปุ่นบอกว่า รถไฟลอยแม่เหล็กที่มีตัวนำยิ่งยวดคืออนาคตของการขนส่ง ระหว่างวอชิงตัน ดี.ซี. และนิวยอร์กซิตี้ หากประสบความสำเร็จ Northeast Maglev จะพาผู้โดยสารเที่ยวเดียวใน 60 นาที และจาก Baltimore ไปยัง DC ใน 15 นาที (แม่เหล็ก! มันทำงานอย่างไร)


สิ่งที่เกิดขึ้นคือเรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานในช่วงทศวรรษที่ 1940 และ 1950 และจมอยู่ในความแออัด Wayne Rogers ซีอีโอและประธานของ Northeast Maglev กล่าวกับ Co.Exist นี่ไม่ใช่เทคโนโลยีพายในท้องฟ้า นี่คือสิ่งที่คุณสามารถบินไปโตเกียว นั่งรถไฟ และนั่งรถไฟที่ความเร็ว 311 ไมล์ต่อชั่วโมง เขาเสริม หมายถึงเส้นทาง maglev กำลังทดสอบระหว่างนาโกย่าและโตเกียวในญี่ปุ่น ซึ่งมีแผนจะแล้วเสร็จภายในปี 2570



ทำไมทรัมป์ถึงมีดาราฮอลลีวู้ด

ตัวรถไฟเองจะวิ่งอยู่บนเตียงของอากาศ ลอยโดยชุดของ ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ตั้งอยู่บนเส้นทาง ในรถไฟแม็กเลฟที่มีตัวนำยิ่งยวด ปฏิกิริยาระหว่างแม่เหล็กบนรางและตัวรถไฟไม่เพียงแต่ยกตัวรถไฟขึ้นเท่านั้น แต่ขดลวดยังใช้กระแสไฟฟ้าในการผลักและดึงรถไฟไปพร้อมกันด้วย



โครงการลอยตัวแม่เหล็กที่คล้ายกันตามทางเดินได้รับการพิจารณามาแล้วในอดีต แต่พวกเขาล้มเหลวในการรวบรวมการสนับสนุนทางกฎหมายซ้ำแล้วซ้ำอีก เส้นโค้งที่ทำให้รถไฟช้าลงเป็นปัญหา เช่นเดียวกับการคาดคะเนผู้โดยสารต่ำ John Harding อดีตนักวิทยาศาสตร์ maglev ของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ บอกกับ บัลติมอร์ ซัน .

1213 เลขนางฟ้า

โครงการ maglev ปัจจุบันวางแผนที่จะใช้อุโมงค์เพื่อเลี่ยงทางโค้ง แต่จะต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก (จำนวนผู้โดยสารรถไฟก็สูงเป็นประวัติการณ์เช่นกัน) Rogers คาดว่าเส้นทางแรกระหว่าง D.C. และ Baltimore จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ .

TNEM มีการสนับสนุนระดับสูงบางอย่างที่ทำงานเพื่อประโยชน์ของมัน มันคือ คณะกรรมการที่ปรึกษา รวมถึงอดีตเลขานุการการขนส่งสองคน อดีตผู้นำเสียงข้างมาก Tom Daschle, Kevin Plank ซีอีโอของ Under Armour, Doug Steenland อดีต CEO ของ Northwest Airlines และอดีตผู้ว่าการรัฐนิวยอร์ก นิวเจอร์ซีย์ และเพนซิลเวเนีย (George Pataki, Christine Todd Whitman และ Ed Rendell)



แต่ในขณะที่รัฐบาลญี่ปุ่น มุ่งมั่นที่จะทำงานร่วมกับสหรัฐอเมริกา โรเจอร์สกล่าวว่า TNEM ยังคงคาดว่าจะต้องการเงินทุนจากรัฐบาล - จำนวนที่จะกำหนดเมื่อเส้นทางถูกตัดสิน รัฐบาลกลางไม่ได้จัดสรรเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ให้กับโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่ยังไม่ได้ทดสอบในทุกวันนี้

จะพูดอะไรกับคนย่าง

ถึงกระนั้น Rogers ก็มีความหวังอย่างไม่น่าเชื่อ (อย่างที่ควรจะเป็น) เมื่อเทียบกับความพยายามครั้งก่อนๆ แนวคิดจะต่างกัน การสนับสนุนก็ต่างกัน เส้นทางก็ต่างกัน และเทคโนโลยีก็ต่างกัน Rogers กล่าว แถมถ้าคน สามารถตื่นเต้นกับ Hyperloop ได้ , ทำไมไม่อยู่ข้างหลังนี้?

ฉันคิดว่าสิ่งหนึ่งที่ [Hyperloop] ได้ทำลงไป – โดยไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของ Hyperloop หรือไม่ – คือการดึงความสนใจของผู้คนไปที่ปัญหาและนำอเมริกากลับมาสู่สิ่งที่ดีซึ่งกำลังคิดเรื่องใหญ่และนำไปปฏิบัติ เทคโนโลยีล้ำสมัยในโครงการที่ยอดเยี่ยม Rogers กล่าว



ที่กล่าวว่าอเมริกายังยอดเยี่ยมในการสร้างความฝันที่ไร้สาระซึ่งยุบอย่างรวดเร็วเมื่อถึงเวลาที่จะทำให้มันเกิดขึ้นจริง ผลลัพธ์ที่จับต้องได้? สมมติว่าเราจะค้นพบ ในระหว่างนี้ อะเซลา รถไฟเร็วของเรา ,จะคอยลุ้นกันต่อไป